Тенденция развития высокопрочных крепежных изделий и компонентов общего назначения

Продажи механических крепежных изделий, а также общих деталей и компонентов в моей стране уже вошли в число лучших в мире, и моя страна превратилась в крупного производителя базовых деталей и компонентов. Основная проблема развития отрасли на данном этапе заключается в том, что отрасль велика, но недостаточно сильна, и структурное противоречие здесь особенно заметно. Перед лицом возможностей и вызовов ситуация, когда базовые детали и компоненты отстают от развития основных машин, привлекла пристальное внимание государства.

(1) Достижения

1. После многолетнего развития отрасль общих машиностроительных деталей сформировала индустрию крупного масштаба, с полной номенклатурой и прочной основой: в нашей стране насчитывается десятки тысяч предприятий, выпускающих общие машиностроительные детали, из них более 5000 производственных предприятий установленного размера, среди которых ключевые опорные предприятия — свыше 200 компаний, чьи годовые продажи превышают 250 миллиардов юаней, а экспорт — более 7 миллиардов долларов США. Объём продаж на рынке общих машиностроительных деталей в нашей стране уже занимает одно из ведущих мест в мире, и наша страна стала крупным производителем базовых деталей и компонентов.

2. Промышленные технологии значительно усовершенствованы, а конкурентоспособность на рынке ещё больше улучшена: благодаря сохранению среднегодового темпа роста более 20% в течение многих лет, промышленные технологии существенно улучшились, структура продукции непрерывно оптимизировалась и совершенствовалась, а внутренний и внешний рынки приобрели мощный импульс развития. Доля внутреннего рынка достигла примерно 85%, обеспечивая большую часть комплектующих для военных проектов; самостоятельная способность поставок основного технологического оборудования значительно повысилась, объём экспорта и импорта существенно вырос, а среднегодовой темп роста экспорта составляет 30%, что позволило компании стать крупным экспортером машиностроительной и электротехнической продукции. Международная конкурентоспособность была дополнительно повышена. Общий объём импорта и экспорта общих деталей и компонентов уже стал основной составляющей общего объёма импорта и экспорта ведущей отрасли — машиностроения базовых деталей, при этом доля импорта составляет около 80%, а экспорт — порядка 60%.

3. Произошел качественный скачок в уровне управления предприятием и концепции его развития, при этом значительно улучшились качество управления и операционная эффективность: руководители предприятий уделяют большое внимание использованию передового оборудования и передовых технологий, придают важное значение управлению качеством на предприятии, уделяют внимание обучению и повышению квалификации сотрудников компании, а также акцентируют внимание на конкурентоспособности корпоративного программного обеспечения. Система управления предприятиями развивается от экстенсивного подхода к тонкому управлению.

(2) Проблемы: Основными проблемами развития отрасли на данном этапе являются то, что отрасль велика, но не сильна, а структурные противоречия заметны и проявляются в основном в следующих аспектах:

1. Большое количество ключевых деталей и компонентов зависит от импорта, а основные технологии контролируются другими: в 2010 году весь отраслевой импорт составил 13,5 млрд долларов США, а экспорт — 7 млрд долларов США, что привело к дефициту торгового баланса в 6,5 млрд долларов США. Основные технологии, такие как автоматические трансмиссии для автомобилей и трансмиссии для высокоскоростных поездов, в больших объёмах импортируются из-за ограничений, связанных с человеческими ресурсами. В 2010 году импорт зубчатых передач составил 10,4 млрд долларов США при дефиците в 8 млрд долларов США. Крепёжные изделия являются крупным экспортером, однако разница в цене между импортом и экспортом достигает 6–8 раз.

2. Промышленная структура нерациональна, и разрыв в качестве продукции очевиден: производственные мощности среднего и низкого сегмента переполнены, тогда как мощности высокого сегмента недостаточны, что приводит к повторному строительству низкого уровня, однородности и порочной конкуренции. По предварительным данным: на продукцию высокого сегмента приходится около 10%, на продукцию среднего сегмента — 10%. На долю низкого сегмента приходится примерно 40%. Концентрация отрасли низкая, CR10 составляет около 30%.

Стабильность, согласованность и надежность качества продукции сильно варьируются, а срок службы продукции короток — как правило, составляет 30–70% от срока аналогичных зарубежных изделий, что существенно не соответствует требованиям пользователей. Также имеются огромные пробелы в эффективности производства, потреблении энергии, расходе материалов, выбросах и защите окружающей среды.

3. Нехватка высококвалифицированных технических кадров и низкий уровень оборудования: Отмечается дефицит опытных инновационных технических специалистов, а также распространена нехватка квалифицированных промышленных рабочих. В настоящее время инженерно-технические кадры в отрасли составляют 5–6% занятых, при этом сотрудники, занимающиеся проектированием и ремесленным производством, находятся на передовой. Доля таких работников составляет менее 2%. Среди оборудования преобладает низкокачественное, тогда как высокотехнологичного – мало; доля высокотехнологичного оборудования на предприятиях установленного размера составляет около 1%; имеется недостаточно станков с числовым программным управлением, зато много электрического оборудования с механическим приводом; больше автономного оборудования, меньше автоматизированных и интеллектуальных линий производства; чаще используется ручная выборка образцов, реже – онлайн-тестирование, что делает процесс экономически выгодным. Нынешний уровень специализированных станков в отрасли значительно отличается от зарубежного.

(3) Возможности и задачи, стоящие перед отраслью: Ситуация, когда базовые детали и компоненты серьёзно отстают от развития основных двигателей, привлекла пристальное внимание государства. Высокотехнологичное развитие деталей и компонентов стало стратегической проблемой в развитии машиностроительной промышленности, и необходимо срочно изменить подход к их развитию. С этой целью государство приняло ряд политических мер и инициатив, таких как «План реализации мероприятий по возрождению отрасли базовых машинных деталей» и «Двенадцатый пятилетний план развития механических базовых деталей, основных производственных процессов и базовых материалов», который предусматривает «прорывы в ключевых направлениях производства ряда базовых деталей и компонентов». Благодаря этим усилиям уровень технологий и качества продукции к началу XXI века достиг международного передового уровня, что создаёт благоприятные политические условия для развития базовых деталей и компонентов.

Внутренний рынок: Общие детали машин являются важными базовыми компонентами промышленной продукции. Государственная политика стимулирует внутренний спрос. Автомобили, железные дороги, автомобильные магистрали, энергетика, передача и распределение электроэнергии, охрана окружающей среды и инфраструктура существенно развивались. При этом для общих деталей машин по-прежнему существует широкий рынок — требуется пространство. Благодаря «глобализации» закупок автозапчастей и стратегии «локализации» многонациональных компаний в будущем возникнет значительный спрос на ремонт и новые автомобили в отношении зубчатых передач, крепежных элементов, цепей, пружин, порошковой металлургии, муфт и тормозов.

Зарубежный рынок: в период «Двенадцатой пятилетки» отрасль сталкивается с изменениями во внутренней и внешней среде, а структура рыночного спроса претерпит значительные изменения. Международная торговля постепенно восстанавливается. Уделяя внимание внутренним продажам, мы не должны ослаблять экспорт. В то же время необходимо активно корректировать распределение экспортных регионов, соотношение маркетинговых каналов и стратегии продвижения, чтобы сделать структуру экспорта более рациональной. По оценкам, в период «Двенадцатой пятилетки» средний темп роста экспорта продукции отрасли составит около 10%.

Ключевые компоненты строительной техники служат основой, опорой и узким местом для развития продукции строительной техники. После того как развитие строительной техники достигает определённого этапа, исследования в области высоких технологий в отрасли в основном сосредоточиваются на таких ключевых компонентах, как двигатель, гидравлическое давление, трансмиссия и технологии управления. Овладение и опора на высококачественные и уникальные ключевые компоненты стали стратегическим путём для производителей, позволяющим им стремиться к «выдающимся» результатам.